متانول دوباره به یکی از گزینههای مهم صنعت سوخت تبدیل شده است. در ایران هم استفاده از متانول در ترکیب بنزین، تایید شده است.
به گزارش راویان به نقل از همشهری آنلاین، افزایش هزینه تولید بنزین، ضرورت تنوعبخشی به منابع انرژی و دسترسی برخی کشورها به منابع گاز طبیعی، باعث شده است، استفاده از متانول در زنجیره تولید سوخت بیش از گذشته مورد توجه قرار گیرد. اما یک تفاوت اساسی وجود دارد: «تولید بنزین از متانول» با «اضافه کردن مستقیم متانول به بنزین» یکی نیست و این دو روش از نظر فنی و استانداردهای مورد نیاز تفاوت قابلتوجهی دارند.
– در روش MTG یا Methanol-to-Gasoline، متانول ماده اولیه تولید بنزین است. در این فناوری، متانول در حضور کاتالیستهای مخصوص، به مجموعهای از هیدروکربنهای موجود در محدوده بنزین تبدیل میشود.
– در واقع در فناوری MTG، متانول مستقیماً در بنزین نهایی باقی نمیماند. این ماده طی واکنشهای شیمیایی به ترکیباتی مانند پارافینها، نفتنها و آروماتیکها تبدیل میشود و محصول نهایی میتواند مشخصاتی نزدیک به بنزین متعارف داشته باشد.
– ماجرا زمانی متفاوت میشود که متانول بهصورت مستقیم با بنزین مخلوط شود. متانول عدد اکتان بالایی دارد و میتواند مقاومت بنزین در برابر پدیده ناک را افزایش دهد، اما استفاده از آن محدودیتهای فنی مهمی دارد.
– یکی از مهمترین مشکلات، جذب آب است. متانول تمایل زیادی به جذب رطوبت دارد و در صورت افزایش آب موجود در سوخت، خطر جدایش فازی و برهم خوردن یکنواختی مخلوط بنزین و الکل افزایش پیدا میکند.
– خوردگی و آسیب به قطعات نیز از نگرانیهای اصلی است. برخی فلزات، پلاستیکها، واشرها و الاستومرهای مورد استفاده در سیستم سوخترسانی خودرو ممکن است در برابر متانول مقاومت کافی نداشته باشند. به همین دلیل نمیتوان متانول را بدون محدودیت به بنزین اضافه کرد. مقدار مجاز آن باید براساس استاندارد سوخت، طراحی خودرو و شرایط شبکه توزیع تعیین شود.
– در استانداردهای اروپایی، محدودیت مشخصی برای متانول وجود دارد. در بنزین مطابق الزامات اروپایی، میزان متانول در شرایط مشخص میتواند تا حدود ۳درصد حجمی باشد؛ در حالی که برای اتانول سقف بالاتری در نظر گرفته شده است.
– اما رعایت درصد متانول بهتنهایی کافی نیست. بنزین نهایی باید مجموعهای از شاخصها از جمله عدد اکتان، فشار بخار، میزان گوگرد، بنزن، آروماتیکها، ترکیبات اکسیژندار و ویژگیهای تقطیری را نیز رعایت کند.
– برای نمونه، بنزین اروپایی باید حداقل عدد اکتان RON برابر ۹۵ داشته باشد. همچنین میزان بنزن، گوگرد و سایر ترکیبات آلاینده نیز با محدودیتهای سختگیرانه کنترل میشود.
– در آمریکا هم ASTM D۴۸۱۴ یکی از استانداردهای اصلی کیفیت بنزین خودروهاست. سوختهای حاوی درصدهای بالاتر متانول مشمول استانداردهای جداگانه هستند و برای استفاده در خودروهای مخصوص طراحی شدهاند.
وحید قانعیفر، مدیرعامل یک شرکت نفتی با رد شایعات درباره آسیب متانول به خودروها اعلام کرد استفاده از تنها نیم درصد متانول در بنزین، بر پایه استانداردهای معتبر و مطالعات فنی، علاوه بر بهبود احتراق و کاهش آلایندگی، فاصله قابل توجهی با سقف مجاز استانداردهای ملی و بینالمللی دارد.
